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深度:欧洲公交电动化如日中天 宇通比亚迪们前景如何

本文最初由英国新能源情报分析网络记者撰写,旨在探讨新能源时代公共交通和租赁电气化过程中大不列颠及北爱尔兰联合王国旧资本主义国家的情报摘要。

在发布前稿件中,作者对比亚迪和宇通的英国定制版纯电动汽车进行了技术研究和比较。作为英国纯电动城市客车市场的主要品牌,两家中国公司有不同的产品技术方向,为运营商提供多种(参数图片)和分级解决方案。在这份手稿中,作者对整个欧洲电池专用电动公交车(不包括无轨电车)市场的相关数据进行了分类,重点关注中国品牌的参与和预测趋势。

本手稿分为三个部分。首先,我们将梳理近两年欧洲市场的快速发展,然后分析欧洲所有中国品牌纯电动客车的发展现状,最后阐述作者对欧洲新能源发展趋势的看法。公交车市场。

1.欧洲公共汽车电气化概述:

近年来,人们更加关注气候变化。欧洲国家增加了对新能源公交车的补贴。例如,英国于2019年2月宣布投资4800万英镑(约合人民币4.15亿元)来支持公交电气化;德国2019 3它宣布本月补贴增加1.8亿欧元,现已达到3亿欧元(约合人民币23.2亿元)。与此同时,欧盟对商用车辆(包括公共汽车和重型卡车)实施严格的二氧化碳排放限制。因此,以政策为导向的欧洲电动公交车市场开始增长:2018年,欧洲纯电动公交车注册数量与2017年相比增加了48%。2018年,欧洲增加了629辆新电动公交车,占5新登记的公交车总数的百分比。

上图显示了作者绘制的2018年欧洲市场中电动公交车登记数量(可以理解为卡的数量)的比例。据不完全统计,欧洲目前有30多家公交车制造商(参数图片)出售纯电动公交车(少数具有自主研发能力的厂商除外,BAE,西门子,ZF的电力驱动技术占主导地位)。 2018年注册最多的制造商是比亚迪,注册量为161,占25%。 Solares(107)和VDL(82)各占17%和13%。中国宇通排名第四,占总注册量的9%。

2.中国品牌在欧洲的发展:

由于欧洲运营商尚未提高对电动公交车的接受度,梅赛德斯 - 奔驰和沃尔沃等欧洲品牌仍处于推广阶段。中国的公交电气化战略已在欧洲进行了五年,中国制造商在生产和销售电动公交车方面优于本地制造商。这些公司中的一些在反复迭代后具有技术优势;其他人对补贴政策进行了深入研究,为非国有公交运营商带来了客观经济效益。这些“特质”使中国公司在欧洲电动公交车市场的竞争中“赢得了起跑线”。据不完全统计,目前欧洲市场有比亚迪,南京金龙(凯沃),海格(Chariot),CRRC,宇通等品牌的纯电动客车。

比亚迪目前是欧洲最受欢迎的电动巴士制造商,拥有第二大电动巴士动力电池供应商(第一家是西门子)。迄今为止,700多辆比亚迪电动(参数图片)公交车正在运营或待定交付,覆盖英国,法国,意大利,西班牙,葡萄牙,瑞典,匈牙利,挪威,荷兰等国家。伦敦三家运营商中有200多家包括比亚迪的整车出口(右侧双层)和比亚迪ADL电动公交车(左),这是与英国最大的公交车制造商ADL共同生产的。此外,比亚迪在欧洲市场的车型由比亚迪在欧洲的工厂生产。

南京金龙)

凯沃(南京金龙)是第二家在欧洲生产的中国公交公司。南京金龙向乌克兰出口电动公交车,以其优良的实力给客户留下了深刻的印象。随着订单的逐步增加,从中国出口整车不是最有效的解决方案。 2019年5月,南京金龙乌克兰分公司宣布将在乌克兰开设一家工厂,预计将在9-12个月内开始生产。

作为“世界上最大的公交车制造商”,宇通客车逐渐熟悉欧洲运营商。宇通在欧洲市场拥有6000多辆汽车。除少数公交运营商购买纯电动汽车外,它还是欧洲低端城际客运市场的典范之一。宇通最近订购了44辆纯电动公交车,如法国,冰岛14辆,保加利亚20辆,丹麦20辆。与此同时,两家英国运营商也提出了共24项“实验性”订单。宇通纯电动客车的订单相对分散,没有大规模的连续采购。

战车)

Hagrid和Chariot的电动巴士有快速充电模式。能源是中国奥威的超级电容器(可提供21-32kwh能量)和150-320kW大功率充电,可在5到3分钟内实现。充电至35%。 Hager Chariot已在奥地利,意大利和南斯拉夫进行试运营。其主要竞争对手是沃尔沃7900E代表的快速充电(机会充电)模型。

Golden Passenger Car与荷兰电动巴士制造商EBUSCO合作生产电动公交车。根据官方宣传,黄金乘用车为EBUSCO提供全铝车身技术。据报道,EBUSCO是欧洲黄金乘用车的OEM产品。 EBUSCO产品在欧洲更受欢迎。在过去的9年中,已有300多辆电动公交车进入荷兰,挪威,瑞士和法国。

3.中国品牌在欧洲市场的发展趋势

中国的纯电动客车市场正在接近饱和,欧洲公交电气化刚刚开始。更多国家和地区选择遵循“深圳模式”并设定综合电气化目标(例如,挪威奥斯陆将于2019年在英国伦敦完全电气化,并于2037年完成电气化)。据统计,欧洲公交车数量为89万辆,平均每年登记的新车数量为4至50,000辆。 2018年,欧洲新注册的公交车中有5%是纯电动车。欧洲议会预计这一数字到2025年将达到50%,到2030年将达到75%。因此,未来15年欧洲市场对纯电动城市公交车市场的需求不会低于中国大陆。这意味着中国品牌的电动公交车将在欧洲拥有大量的空间。

笔者认为,对于销量超过1万的中国电动客车制造商而言,这是一个很好的机会。一旦无法到达的竞争对手,今天的电动汽车的研发并不方便;中国企业从默默无闻到行业领导者,也付出了很多艰辛。从中国制造商那里订购产品时,欧洲运营商或多或少都有疑虑。在中国品牌电动公交车进入欧洲市场之前,很少有电动公交车不需要整晚充电,可以保持全时运转。运营商试图订购,在使用中表现良好:例如,比亚迪在伦敦,英国投放电动公交车,实际使用时间超过预期值,不会受到运营商的影响,也不会受到运营商的批准。

比亚迪和宇通纯电动客车在欧洲市场有一定的规模,特别是前者已经建立了一定的声誉。 (相关阅读,有关于口碑和技术优势的手稿。)凭借强大的销售能力和快速的政策响应速度,宇通客车是国内新能源客车市场中的第一个。欧洲第四,问题出在哪里?

在我看来,首先是产品定位。由于电动公交车的价格很高,即使扣除补贴,它们也会比普通的燃料公交车高得多。在这种情况下,首次尝试电动公交的运营商需要具备一定的经济实力(因此宇通的“价格战”方式不适用)。同样,这些公司对车辆整体水平有更高的要求。据调查,在欧洲销售的宇通纯电动公交车没有配备电池液冷技术。我们熟悉的事实是,由于低温,电动汽车在冬季可以恢复里程。电池加热系统在一定程度上保证了冬季的低温。但是,电池在高温下的状态不容忽视。虽然在高温下电池续航时间不会明显减少,但如果电池在高温下连续使用,甚至充电,电池组的不可逆转的下降会长时间恶化。然后它严重影响车辆的使用寿命。

欧洲公共汽车的寿命一般为15 - 20年,甚至更长。为了降低成本,宇通客车无法保证使用寿命,这对欧洲运营商来说是不可取的。

在伦敦,20世纪60年代生产的“Routemaster”模型仍在使用中。

宇通客车“三电技术”来自供应商或OEM生产,其中一些不如欧洲竞争对手那么可靠;欧洲销售的产品仍采用钢结构车身,车身重量低,耐腐蚀性低,余敬平;没有配备电池液冷技术,很难保证电池的使用寿命。总之,欧洲运营商认为性能优先于价格,宇通客车在中国的核心竞争力不适用于欧洲,与竞争产品相比没有技术亮点。 (宇通客车与比亚迪的详细技术比较,请关注“相关阅读”)

与此同时,由于众所周知的原因,一些运营商仍对中国制造商保持警惕。鲍威斯约翰逊当时是伦敦市长,希望在此次选举中成为英国首相,他曾告诉比亚迪:纯电动双层巴士技术上不可行,比亚迪不应该制造双层电动巴士。

2015年10月之后不久,比亚迪也不甘示弱,开发了一款电动双层巴士,电池续航时间为300公里。中国最高领导人还亲自登上这辆纯电动双层巴士,见证了中国品牌加入伦敦着名的红色双层巴士的历史时刻。比亚迪的精神得到了赞赏,产品自然得到了认可。作者认为,这种“不遵循常识”的营销方式正是比亚迪在欧洲取得成功的原因之一。

虽然这打消了对比亚迪运营商的疑虑,但对于宇通的疑虑仍然存在。宇通纯电动汽车技术突出产品少,缺乏技术优势。虽然它具有价格优势,但运营商很难放心购买。虽然宇通客车市场之间的低端城市有一定的地位,但在公交部门,宇通的人气并不高。但仍然有少数运营商选择了宇通,我认为这是一个良好的开端。如果这批车辆顺利运行,欧洲宇通客车的市场规模有望进一步扩大。然而,根据作者的理解,在伦敦运营商Stagecoach的试运行期间,宇通客车遇到了许多问题,如车门故障,轮胎打滑等,并没有给操作员留下好印象。

这些部件比国内市场更理想,因此同样的产品在欧洲会有更好的表现;但欧洲运营商对车辆的长期可靠性和使用寿命要求极高,这对一些运营商来说是一个挑战。

作者有话要说:

零件和制造标准不一样,一些制造商需要对产品进行一定的调整才能在欧洲市场上使用。比亚迪或宇通是否值得在欧洲市场上轻而易举。欧洲公共汽车电气化可以被描述为欧洲公共汽车行业的“工业革命”。这是中国公交公司进入欧洲的绝佳机会。中国客车制造商对其产品进行了优化和调整,以便有机会在欧洲取得突破。