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大数据看长江经济带:公路运输相关订单量占全国53.21%

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在中国,有一条经济带被称为“黄金带”,横跨东部,中部和西部。这是丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路之间的重要纽带。它的发展被认为是相关的。国家总体发展的主要战略.这是“长江经济带”,涵盖上海,江苏,浙江,安徽,江西,湖北,湖南,重庆,四川,云南和贵州的11个省市,其经济总量占全国的比重。 45%。长江经济带是什么样的“皮带”?经济中的经济如何带来联系? “一轴两翼三极”的发展模式是什么?未来的方向是什么?《长江经济带发展规划纲要》(以下简称《纲要》)在正式发行三周年之际,大数据将带您从公路运输的角度出发。

什么是长江经济带的“带”?

长江经济带被称为经济“黄金带”。虽然总面积205万平方公里仅占全国的21%,但其人口,经济总量和进出口总额均占全国的40%以上。从2019年上半年的经济数据来看,有10个省市的GDP增长率高于全国水平(6.3%),云南,贵州和江苏均高于9%,位居全国第一。数据显示,长江经济带在公路运输中也显示出“承重”,与经济带有关的订单量占全国的53.21%,占一半以上。

数据显示,在长江经济带出境货物中,水果和肥料等农产品约占总运输量的30%。经济环境优越,土壤和水质条件良好,成熟的农作物以及各种水果和蔬菜产品。苏北是中国五大蔬菜产区之一。

公开数据显示,长江经济带已占全国工业总量的44%,重工业,轻工业,高科技产业和新兴产业都非常发达。因此,与设备和配件相关的订单占近10%。

看起来像“小众”的磁贴具有很强的“成” TOP10。这是因为长江中游地区富含石材。湖北通山有一个“大理石之乡”,湖北麻城有“花岗岩之乡”,是江西六大瓷砖产区之一,高安和景德镇的形成。九江,萍乡等大型生产基地。

在长江经济带入境货物中,煤炭运输居首位,占10%以上。《中国能源发展报告2018》表明中国目前的主要能源仍来自煤炭,需求量超过60%。中国的煤炭产区主要集中在西部和北部,长江经济带是中国最重要的经济和工业带。第一产业和第二产业对能源的需求非常大,因此产生了大量的运输需求。

总体而言,长江经济带的货运量没有表现出明显的季节性特征。自2019年以来,除了春节期间由于例假导致货运量偏低外,运输量一直保持稳定。 2019年上半年,经济数据显示第一产业和第二产业增幅较小,主要增长点在第三产业。因此,以第二产业为主业的长江经济带运输量也呈现稳定态势。

在“带状”经济下,长江经济带的货物如何流动?

连接东,中,西三个主要地区的长江的地理特征决定了长江经济带的概念不是“圆”或“群”,而是“带”的概念。如何串起这个“乐队”?《纲要》建立了“一轴,两翼,三极,多点”的发展格局,以长江干线经济发达的城市为核心,以全区两条高速道路为纽带,并以三个发达城市为重点。在该地区,辐射带动了整个长江经济带的发展。

《纲要》指出“单轴”是指以长江黄金水道为基础的上海,武汉和重庆的核心作用,并沿江建立了绿色发展轴心,以促进沿海地区的经济发展。起伏。数据显示,“一轴”城市交通总量占长江经济带交通总量的23.91%,公路运输仍是最重要的交通方式。

由于第二产业的发展,三大城市的TOP列表中都有“设备”。以上海为例,上海的电子信息产品制造业,汽车制造业,石油化工和精细化工制造业,瓶装钢网制造业,成套设备制造业,生物制药制造业,占全市规模以上工业总产值的比重。超过60%时,设备的输出和输入位于首位。其中,电子产品,设备制造和成品生产需要出口,而其他以汽车工业为主的制造业则需要大量配件和设备投入。

“两翼”指的是胡瑞和沪蓉南北两个主要的公路运输渠道,分别长4090公里和1966公里,《纲要》指出:“这是该地区发展的基础。长江经济带。通过促进交通的互联互通,增强南北腹地重要节点的人口和工业集聚能力。”数据显示,始发地和目的地均在沪瑞高速公路沿线,占长江经济带总交通量的16.2%。它也占9.95%,两条高速公路在互联互通中起着重要作用。

沪瑞高速公路,昆明至大理,宝山,德宏三个城市,自治州的货物量排名第三,上海至杭州的往返量排名第四和第五。作为云南省的省会城市和西南地区的大城市,昆明向该省的沪瑞线沿线城市出口了大量商品,主要是百货商店。上海和浙江紧靠杭州和嘉兴,交通联系也相对密集。

沪蓉高速连接了长三角、长江中游、成渝三大城市群的主要城市,货量TOP3由沿线重要城市上海、苏州、无锡、成都、重庆占据。长三角内,上海与苏州无锡之间的货运密集,且多以设备类为主;成都、重庆作为西南地区“双子星”,两地间的货运也比较多,树苗、蔬菜、饮料、家具建材等是成都向重庆运输的主要货物。

“三极”指的是长三角、长江中游和成渝三大城市群。《纲要》指出,要充分发挥中心城市的辐射作用,打造长江经济带的三大增长极。数据显示,三大城市群占据了带内大部分的公路运输量,仅三极内部运输总量就占到带内总量的39%,三极货物类型呈现各自的产业特征。

长三角城市群主要输出设备类的工业产品,体现了第二产业发达的特点。其次为快递,随着互联网、移动互联网的兴起,网购成为人们重要的购物方式,生产商、线上购物平台商家大量集中在长三角地区。虽然快递在长江经济带整体货物类型中仅排第八位,但聚焦到长三角区域则明显跃升至头部。

长江中游城市群主要输出的货物类型则为其盛产的石材、瓷砖类的装修用品,尤其是往长三角地区运输量大,因为长三角城市化水平高,对装修材料需求量大,且距离中游地区较近。

成渝地区自古被称为天府之国,农产品产量高,该区域主要输出以水果蔬菜为主的食品。

大数据看发展:新能源、错位互补是发力方向

从上半年经济数据及1-8月货运数据看,长江经济带发展劲头十足,发展质量高。上半年,长江经济带内一二三产业增速均在全国平均水平之上,没有明显短板,且具有特色的第一第二产业,是以消费为主的经济发展模式,而消费是拉动经济增长的“三驾马车”之一,未来发展前景十分广阔。

8月底,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,亮点之一就是扩大农产品流通,加快发展农产品冷链物流,完善农产品流通体系。可以预期,在未来,随着冷链物流的进一步发展,会有更多的农产品公路运输,这方面运输体量将进一步增大,与此相关的产业链也将得到发展。

长江经济带发展关键词是“共抓大保护”,环保是长江经济带发展的基础和前提,在抓发展抓消费的同时,也要绿水青山。由煤炭入港量可见经济带对煤炭需求量大,将来,减少对煤炭的依赖、发展清洁能源,是保护环境的一个发力点。

数据显示,从货运的运距与运类来看,长江经济带内的公路运输平均运距约为500公里,且省际间TOP10运输中,除江浙两省货品交互量较大外,其他以省内运输为主;货物类型方面,由文中一轴、两翼数据可见产业同构现象比较明显,说明未来发展大方向仍是“优势互补、错位发展、有机融合”。

交汇点记者 赵伟莉